Driving High Phase�X

本来今頃は名古屋に居るはずでした。
白ワークス号の納車予定が明日で連絡を待っていたのですが、昨日販売店より納車直前で不具合が発見されて納車を待って欲しいとの連絡が。

というわけで何もすることが無くなってしまったので、丁度オイル交換時期だった１５６ＧＴＡのオイル交換にフィアット・アルファロメオ長野に行くことにしました。

行きはケチケチで下道の旅。
ここ数日代車カローラフィールダーに乗ってましたがＡＴ車の不満ばかり募り、たまにＭＴに乗ると楽しくてたまりません（爆）

その途中で、

ついに、

こんな距離に到達。

松本市内で給油の後、Ｒ１９をひたすら北上。
途中交通量もなく、６速で４０〜６０Ｋｍ／ｈで殆ど停車することなく走っていたら、

こんな平均燃費が出ました。
１５６ＧＴＡはエコカーです（笑）

そんな感じで、

無事フィアット・アルファロメオ長野に到着。

今回オイルエレメントまで交換のため作業時間が長く待ち時間があったので、

この車に試乗させてもらいました。
ＦＩＡＴ５００Ｓです。
待望のツインエアーＭＴモデル、ずっと乗ってみたかった車です。

走り出して明らかに軽快感がデュアロジックモデルと異なることに気付きます。
自然と高回転まで引っ張ってしまう（ギヤのステップアップ比に関係しますが）ので、デュアロジック車で気になるバタバタしたサウンドもあまり感じません。

そして明らかに固められた足回りにも気付きました。
先日試乗した新型パンダの洗練された乗り味に比べると１５６ＧＴＡにも似たガチガチ感です。
これはかなりホールド製の高く、クッションの硬いシートにも一因あるかもしれません。

ここで早速ＥＣＯモードに挑戦（笑）
新型パンダではホント車が壊れたかのように失速しましたが、５００Ｓは逆の印象を持ちました。
ツインエアーエンジンはターボチャージャーにより過給されているので、３０００ｒｐｍあたりでそれが利き始めてドッカンターボ的感触があります。
この辺はアルトワークスにも似た感触ですけど。
それがＥＣＯモードを入れることで過給圧を下げているらしく、小排気量ＮＡのような細いトルクのエンジンをビンビン回して走る楽しみに変化します。
そしてそのトルクの低下はシフトショックも和らげる効果となり、意外やＥＣＯモードの方が楽しく走れるという印象になってしまいました。

先に説明したギヤ比を比較するために６０Ｋｍ／ｈ時のエンジン回転を調べてみました。

当然１速ではそこまで到達しませんが、
２速・・・４５００ｒｐｍ
３速・・・２８００ｒｐｍ
４速・・・２０００ｒｐｍ
５速・・・１６００ｒｐｍ
という結果に。
やはりアクセルの反応からすると２０００ｒｐｍ以上で走りたいですが、５速でも走れないことは無いレベルってのがこのツインエアーの凄いところです。

今までのＦＩＡＴ５００のポップな内装に私は抵抗あったのですが、

このスポーティな雰囲気、結構好きです。

ワークス契約後の試乗は正解でした。
だってこれその前に乗ってたら絶対欲しくなったと思うので。

でも、乗ってたらやはりアルトワークスの走りをついつい思い出してしまいました。

そんな未練たらたらの試乗を済ませ戻って来たら１本の電話が。

白ワークスの不具合修理が完了したとの連絡でした。
というわけで明日名古屋に行ってきます。
ＡＴ車の我慢はあと半日です（笑）