鉄道コム

2007/3/25  1:35

架線試験車 クモヤ191・クモヤ193  その他電車
こんばんわ。

今日は、クモヤ191とクモヤ193をご紹介いたします。

試験車は様々な用途で製作・導入されており、主なものでは軌道試験車、架線試験車、建築限界測定車などがあります。この他にも、脱線試験車や機関車の牽引性能試験車など、極めて特殊な用途のものもあります。これら試験車の世界でも技術革新、高性能化が進み、今では複数の試験を同時に行えるような試験車も誕生し、国鉄時代に生まれたこれら試験車も、残りわずかになってきました。

今回ご紹介する試験車は、架線試験車として誕生した「クモヤ191系」と「クモヤ193系」です。

クリックすると元のサイズで表示します
昭和52年頃 宇都宮運転所にて クモヤ190−1+クモヤ191−1

クモヤ191は、国鉄初の新性能架線試験車として、昭和47年5月に181系の改造により誕生しました。種車は、クモヤ191−1がサハ180-5、クモヤ190−1がモハシ150−11です。架線試験のほかにも、ATSや踏切回路・信号回路など、様々な電気系の検測が可能な車輌です。外観は当時流行の特急型に準じた高運転台のスタイルですが、前面はフラットになってやや中途半端な感じがします。おそらく種車が中間車のため、台枠との合わせや車体長を考慮した結果でのことでしょう。側面は、181系時代の面影を色濃く残しており、特にモハシ改造のクモヤ190−1は種車と同じセンターのドアやビュッフェの調理室側小窓が残され、外観上の大きな特徴でありました。
この写真は、休車中のEF57に逢いに行ったとき、偶然に宇都宮運転所に来ていたところを捕らえました。(配置は田町電車区)


クリックすると元のサイズで表示します

クリックすると元のサイズで表示します
昭和60年頃 京浜東北線 与野駅にて (2枚とも) クモヤ193−1+クモヤ192−1

クモヤ193系は、クモヤ191系の後継車として、昭和55年3月に誕生しました。191系とは違い、すべて新製にて製造されています。試験性能的にはわずかな違いですが、モーターが6基(クモヤ192−1の運転台側の台車はトレーラー)であること、ATC区間を走行できることが大きな違いです。運転台は完全にクハ481300番台と同様な形状となり、洗練されたスタイルとなりました。山手線と京浜東北線がATC化されるにあたり、クモヤ191系の老朽化と相まっての登場となりました。配置は田町電車区ですが、ここ数年保留車となったままの状況であり、廃車になるのも時間の問題のようです。

今では、各種試験車の運転情報が「ダイヤ情報」で公表されていますが、昔はこの様な情報や公けにはされていなかったため、なかなか計画的にその姿を捕らえることは難しかったといえます。現在は、その点では楽になりましたね。
私も試験車に興味があり、クモヤ443系やキヤ191といった車輌の写真も撮りたいのですが、なかなか首都圏には姿を見せず、試験も業務の性格上平日の実施となるため、撮影の機会が無く残念です。これらの試験車も「旧型」と呼ばれる時代になってしまい、今や風前の灯といった感じです。近くに走ってくれないですかねぇ〜。
0

2009/3/17  1:10

投稿者:キハ181つばさ
宮オオ様
私も勤務が所から近かったのですが、全然通った記憶が無いんですね。もしかしたら、中学生か高校生の頃に自転車で通ったことがあるかもしれませんが、その頃は別に貨物列車自体が興味の対象から外れていましたから、あまり意識していなかったようにも思います。
まさか、ここで働くことになるとは夢にも思っていませんでしたけど。

2009/3/16  23:01

投稿者:宮オオ
追伸、
文章のはじめにおきまして乱れがありましたこと
お詫び申し上げます。
正しくは、
「先日、私は北与野付近にて市の掲示板を見たさい・・・」です。
失礼しました。

2009/3/16  20:47

投稿者:宮オオ
こんばんは、
先日、私は北与野に市の掲示板を身たさい、[平成18年より架け替え工事により通行止めとなってたもとの赤川跨線橋こと大原橋=193の背景に写ってた跨線橋=改め新都心大橋の工事が間もなく終了し、加えて国道17号から産業道路までのアクセス道路が新設され、3月29日に開通します]というお知らせが貼られてました。
与野駅北側にあった旧大原橋ー与野駅南側に大原陸橋がありとても紛らわしいので赤川跨線橋とも呼ばれてたーは操車場が一望出来て最高のアングルだったと記憶してますが、周辺の日本信号、与野ハウス、大宮市街、カタクラゴルフ場と中山道の松並木そして三菱金属(現・三菱マテリアル)の研究所とぐるっと見渡すことが出来たのも遠い昔の思い出と化してしまいました。
本日はこの辺にて失礼いたします。

2007/12/25  23:43

投稿者:キハ181つばさ
金太郎様
今はTOMIXとかマイクロとか事業用車を作っていますが、昔はどうやって作ってやろうか良く考えました。でも、種車をつぶすのが勿体無くって、結局は手付かずでした。
旧国だとGMキットを使ってある程度のものは作れますけど。
写真の193はデビューしてそんなに時間が経っていない頃なのでピカピカでした。191に比べて本当に特急らしくなりましたね。

2007/12/25  23:39

投稿者:キハ181つばさ
シービー様
品川といいますか、田町電車区ですね。実際には限りなく品川駅に近いところでよく寝ていました。
193と191は、廃車待ちの関係で在籍期間が少しカブっていたかもしれません。車両は走らないと濡れてる時間が長くなりますので、直ぐ劣化してしまいますね。
この193は仕事で走る情報が入ったので、非番なのに家に帰らず来るのをひたすら待っていたのですよ。今の人たちは情報をもらえるので羨ましいですね。昔は殆ど偶然に頼ってましたね。

2007/12/24  22:09

投稿者:金太郎
私が小3の頃買った鉄道ファン誌に、「強烈なパンチ・・・」とか言うキャッチフレーズが出ていたのを覚えてます。k1か?って突っ込みたくなりますが(笑)。多分、青と黄色の塗装に特急車のようないでたちが強いインパクトを与えたのでしょうね。事業用車は、旧国改造と新製と有りますが、模型では製品が少ない分、改造意欲も好きな方には湧くのでしょうね。

2007/12/24  18:38

投稿者:シービー
クモヤ191は品川だったと思いますが、撮った覚えがあるのですが、車体のボロボロには驚かされました。
試験車だからそれほど走っていないと思っていたのですが、疲れきった車体でした。
クモヤ193も品川だった思いますが、撮ったのですが逆光で暗い写真になってしましました。
こういった事業用車両って好きですね。
仰せの通り、今はダイヤがオープンですから、狙いやすいでしょうね。
当時は運まかせが多かったと思います。それもまた予測しない列車が来ると、嬉しかったでしたね。

http://blogs.yahoo.co.jp/mrcbcross14

コメントを書く

名前
メールアドレス
コメント本文(1000文字まで)
URL




teacup.ブログ “AutoPage”
AutoPage最新お知らせ