メンの野遊び入門　2+

リトルカブのカムを交換

採用したのはキタコのハイカムをスポッと抜いて入れ替える

上死点あわせて組み込んで、タペット調整して終了

低速のトルクがっちょっと落ちて
中から高速のトルクの落ちが滑らかに

パワーアップというよりも乗り易くなった印象である

この写真はコラではなく、ちゃんと去年の夏に大阪府某所で撮影され先日私に送られてきた写真です。

多分、カブトムシやクワガタを山で採集している人がみると気付くと思います
この写真の不自然さ

カブトムシがこんなに居るんだからすごく豊かな環境のように見えるかもしれませんが、この写真にはつじつまの合わない事がいっぱいあるんですよ。

まあ気になる人は続きをどうぞ

この2+ブログのスタートが2008年ですから
気付けば10年こえていました
旧の「野遊び入門」から数えると15年です

最近は細々とした更新ペースですが続けております
理由はファイスブックでの更新が多いのが理由ですが
記録と残しておく場合、このブログの方がさかのぼり易いので
またちょっとづつ活用機会が増えると思います。

まあ最近は1日10人程度の訪問数ですが
それでもチリも積もればで2+で83000ちょっと、旧ブログは 110182
合計すると194000人近くの人が見てくれて
継続する事の重みをヒシヒシ感じています。

不定期に、先代社長さんから習っているリトルカブを使っての
バイクの整備方法の習得へ向けての不定期講習

そろそろ次何を教えてもらうか相談して
次回整備研修のお題目が決定しました。

次回は、「シリンダーヘッド！」

50ＣＣ→75ＣＣにボアアップしたエンジン
ヘッドもキャブもノーマルそのまま
このままでも乗れますが、やっぱり上が回らない症状が出るわけです
そりゃ〜吸気が50のままなのでどうしても無理が来ます
という事で、給排気の所を教えてもらう事に
で、分解ついでにハイカムシャフトに交換して
バルブ開閉タイミングについても勉強させてもらいながらの
カムを変更して変化を体感するという講習に決定！

ワクワクするような内容に決まったので
教材となるカムシャフトの選定作業

変なの買うと泣きを見るパーツと聞くので色々調べてみようと思います。

カーナビの取り付けです

車種はスズキ　エブリィ　バン　DA64V　です
とりあえず、過去に色々改造して弄り倒して、電源の配線の分岐などいっぱいあって
過去の記憶を呼び起こしながらの作業

カーステはオーディオ関係のケーブルだけですが
カーナビとなると、もう配線が倍くらいに増えちゃう
結構大変


既存のカーステを外して配線の整理

そんでもって電源だけさして起動チェック

無事起動しました！！！
車屋さんの位置が表示されている、まだGPSアンテナの接続してないので
最終受信地点を表示してるんでしょうね（笑）

で、このままDVD挿し込んで再生してみる
無事再生できた。　今回のナビ採用はこの機能が一番期待する機能なので
この時点で野望は達成できたといってよい
この時は深い考えなかったが
配線外しているときに気付く　あれ？サイドブレーキの配線してないのにナビ画面からDVDに切り替わってモニターに画像映し出されたままだ
つなげないと自動的にサイドブレーキキャンセルができてるみたいですね
これは収穫です。
配線してキャンセルできなかったら、そのまま配線殺してしまえば良いわけです
楽ちんです。

スピードメータ部分を分解して

まずは速度パルスの分岐です
これはスピードメーターを外して、大きいほうのカプラー（22P）の右から3本目の黄色いせんが速度計パルスの配線、これを分岐します

次にリバース配線
これが大変、後ろのブレーキランプから取れば簡単ですが配線が大変
絶対に運転席周りに配線があるので方々剥いて探します
灰皿下の巨大カプラーの上側縦向きのカプラー、奥側に発見！

この爪で浮かした配線がブレーキ配線です
これを分岐します

これで取り出せました。

次に、ナビの機能を復活させるためにGPSセンサー取り付けです
ちょっと小雨パラパラしてきた、急がねば！！！
窓に貼るタイプよりもかなり安かったので、ダッシュボードに置くタイプ
数百円のシナ製パーツ信頼性は疑問符ですが、とりあえずナビに頼ることがあまりないので
使えればOK

ちょうどダッシュボードに突くと穴が開く場所があったのでドライバーでグリッと押してみる
ボコッと抜けた、でもちょっとカプラーより穴が小さかったのせちょっと加工して通す
とりあえず適当な場所に仮設

その配線をまとめてナビに接続して行きます
現状で使わない配線は絶縁テープで保護（これ大事ですよ）
ビデオ出力カプラーをつけて、音声AVケーブルからピンジャックに変換して
これで、MP3プレイヤーやiPhoneに接続して音楽を楽しもうという魂胆


凄い配線の量です。別枠のリアスピーカーの配線もあるからもうわけわからん状態です
この配線の量をこのでかいナビを２DINの中に納まるのかなと心配になります

で、適当にそのまま押し込んだら、やっぱり納まらず
長めのケーブルはナビ下部にできるだけ引き込んで、なんとかちょとギュッと押して入れてみました。


パーキングブレーキはそのままアース線につなげて誤認してもらうと、ちゃんとこのナビは認識してくれました。
でもナビの右上から出てる線は、ちょっと隙間があったので、そこからオンダッシュのポータブルナビの電源ケーブルを内側這わせて隙間から出してみました。

そのあと、実走
1000円以下のGPSでも結構な精度で表示してくれています
でも高速の立体的な道路の下入ると、どこかに飛んじゃいました
GPSの精度というよりは、この時代はジャイロがついてないので仕方ないのかも
都市部では余計混乱するナビなのかもしれません。

とりあえず、フロントのインパネ外して今度は車側の配線チェック
爪で差し込んであるだけだと思ってバキバキ外していたら
メーター周りが外れない
うりゃ〜〜〜〜と力技に持ち込むが外れない
よくみるとメーター周りは2ヶ所ネジ止め発見！

よかったこの時点で見つけて

そのまま行ってたら割ってたかもしれない
そうなれば大惨事である

ネジを外して
もういちど運転席側に力をかけて引くと
ガボッと外れ
メーターは下のネジを2本と裏に爪が2本
ネジを外して、手前に力掛ければ外れる



ようやくメーター関連の配線がお目見え
情報では、大きい方（22Ｐ）カプラーの手前配線右から3本目の黄色いのが速度パルス
ちゃんと3本目が黄色だった


これで、速度パルスを拾う配線が確認できた
この線に割り込みをして、ナビに速度パルスを引き込む

ＧＰＳアンテナの配線を引き出す穴を抜いて

バックの配線は確認してあるのでとりあえずこれでオーディオ配線を接続したら
ナビは付けれるね。

頂いてきたふる〜いカーナビ

品番ＧＯＯＧＬＥ先生に入力してこのナビの実力をおうかがいしてみると2004年のＨＤＤナビで、ＤＶＤ・ＣＤ・ＭＤ・メモリースティック対応のナビらしい

かなり古いが、私の現状のＣＤ・ＭＤデッキは20年物
なのでこっちの方がまだ新しい
でも2004年の地図となると現状ではナビとして使うのは厳しいね
もうちょっと掘り下げて調べてみる

ＤＶＤ装備！これはデカイぞ
という事はこのナビつけるとＤＶＤが車で見れる！

ＭＤはもはや使わないのでどうでもよい

フラッシュメモリーがＳＤカードじゃなくてメモリースティックなのがちょっと面倒
でもまあマイクロＳＤ+変換アダプター使えば、汎用性のないメモリースティック買わなくても使えない事もない
これがいけると音楽入れておけばご機嫌に聴ける！ってことで深く調べると
😭128Ｍまでの容量対応
これでは使い物にならない・・・

あきらめるか

ブルートゥースなんてこの時代無いし
外部入力使ってＭＰ3プレイヤー使えば大丈夫
ということで、後ろの配線解いて解読すると

出力ばかりで、入力としてあるのは13ＰのＣＤチェンジャーへの端子くらい
これではどうにもならない
右端についてる6Ｐの端子がある
何も接続されていないが多分6Ｐなのでこれがビデオ入力の端子であると想像できる

再びGOOGLE先生にお尋ねすると
やっぱりＶＴＲ出力だった
この変換端子を作ればどうにかなるね
早速部品集めである
とりあえず6Ｐのカプラーは最低限必要なので
ショッピングモールで色々探していると
数百円で変換ケーブルの完成品が売ってるではないですか！
部品代よりも安い！
カプラーの接触が悪いとか悪い評価ありますが
カプラーなんぞ付ける前に手直ししたらどうとでもなる
早速、お気に入り登録❤️

で、配線ばらしていくと、絶対必用な物が無い
ＧＰＳアンテナ
まあ古い地図なのでナビとしての使わなければ要らないんですが、これも調べてみると、
多分お隣の国製品でしょう、ＧＰＳセンサーが数百円で売ってる！
磁力シート+送料入れてもあわせても1000円でお釣が来る
この投資額ならナビも使えるようにしておこう
となると、速度計とバックセンサー、パーキングセンサーの配線をちゃんと付けないとダメになるので
割り込みコネクター探さないとね
これは多分家にある

となると、エブリィさんの配線図が必要になる
これもGOOGLE先生に聞いてみると、すぐに出てきた
どこに割り込ませたらいいのかだいたいわかった

後はパーキングセンサーの処理ですね
多分アースで短略させれば解除できると思うんですが
これだけは機種によって違うみたいだからやってみないとわからない。
まあ色々試してみる

となると欲が出てくる、地図の更新！
調べてみると対応しているのが2011年度版の地図までがサポートしてるというのはわかったが、どこでどうやって手に入れれるのかが分からなかった
というか詳しく調べなかった
更新しても2011年それならもうそのままでも良いやと思った。

工夫すればオーディオデッキとしては使えそうな目処が立った
ナビは元々あんまり使わないし、自分が日本のどこにいてるか表示してくれたらＯＫなので

車側は殆ど加工無しで付けれるし、ダメなら元に戻せば良いので、このカーナビも再生計画スタート

という事で、ＧＰＳセンサーと変換ケーブル発注！

ＡＢＵのリール、アンバサダーの４桁の数字とアルファベットの意味

これはアンバサダーの記号の意味の防忘録

まず古くからある5000番から説明するとやりやすいので5000から始めると

４桁の数字の４桁目（千の桁）はスプールの径と広さを表しています

5000と4000はスプールの大きさは同じで
5000番が標準スプールで
4000番がナロースプール（幅が狭い）

中間に3000番台があって

2000番と1000番のスプールの径が同じで
2000番が標準スプール
1000番がナロースプール

次に３桁目（百の桁）
0はノーマルギア比のリールで　3.8：1
5はハイギアのリール　4.7：1
6はハイギアでベロ付

ハンドルを1回転させたらスプールが3.8回転回るの意味
これはオールドアブにだけ通用する理屈で、新しいのはもっとハイギアになってる

はじめに基本の0があって、ハイギア化したのでとりあえず真ん中の5を付けて
クイックリリースモデルを出すのに5の次に出したから6を付けたという感じでしょうか。

一桁目の0と1はハンドルの向きです
0が右巻き　1が左巻き

とりあえず数字の説明は一旦置いておいて
次にその次にくっついてるアルファベットの意味

よく見るのはＣです
Ｃはボールベアリング内臓モデルであるという意味です

最近のリールには殆どボールベアリングが着いているからＣも付いてます

なぜ、ボールベアリングがＣなのかというと
昔、アブのリールで糸巻き両を増やしたスプールの深いのを発売した時に
区別する為に数字の後ろに5000Ａみたいな形にＡを使った
その次にクリッカー（ラインアラーム）付を発売した時にＢを付けた
とりあえず、基本モデルの派生バージョンに記号を使うという流れで
次にボールベアリングモデルを出したのでＣを付けたという意味です。

後Ｃの後につくＬは
9000番台の大きなリールには基本はレベルワインダーが付いていません
ベースリールにレベルワインダーが付いていないモデルに、レベルワインダーをつけたモデルという意味です。
ＣＬはボールベアリングとレベルワインダーが付いたモデルという意味。

小さいリールは最初からレベルワインダーが付いてるのが基本なのでＬは付かない。

※ＣＤＬは全く違う意味です　デラックスの意味らしいです


最近の復刻モデルのＣＡやＣＢはよく区別がわかりません
ＣＳはロケットモデルにＳが付いてるのでロケットの意味なんでしょう
でもなんでＳなのかはわかりません

現行のAmbassadeur 6500CL　なんて、
リールの大きさは6000番台ですよ、500番なのでハイギアですよ　一桁目が0なので右ハンドルモデルですよ。とここまではルールどうりですが
ここからは意味不明
クリッカー付なのでＢでも表記は無し
ボールベアリング付なのでＣこれはそのまま表記
6000番台は元々レベルワインダー付いてるモデルなのでＬは付かないけどこれにはＬ付いてる
もうこうなると今までの説明が全く通用しなくなる訳で・・・

ガルシアとくっついてからでしょうか
いろんな意味で派生機種が増えて、この記号の意味もつじつまが合わなくなっています。

とりあえず昔のモデルはそういう区別が付きますよ〜という基本だけでも知っておくといろいろわかりやすいと思います。

完全に忘れていました・・・鈴鹿のレポート

今更なので、そのまま放置で流してしまおう
私には三文楽師さんのような忍耐力とまじめさは持ち合わせていない

ごめんなさい。

車検が始まった。のんびりしている場合ではない！

車検を見に行く

色々な車の中を見ることができるので、車検場は面白い

みんな色々な工夫と努力の跡がみられる

学生さんたちよもっとこういうライバルチームの車を見て勉強しなさいよ〜

自分たちの車作りの参考になる物が必ずあるはずですよ

ちょうど芦屋大学さんのクワッドが車検を受けていた。


今回、サンレイクのFisherさんがお手伝いをする事になったらしいのでその応援も大事な目的

クワッドのところに行ってみると、すでに三文楽士さんも来られて写真パチパチ撮ってました。

車検も問題なく通過

まあこのクラスの車だとそういうもんでしょうけど


初めてクワッドを近くでじっくり見せてもらった

すごくシンプルできれいに出来ている車でした。

運転もし易そう、やっぱり学生主体のチームなのでその辺はかなり気を使って設計されているんでしょうね。

ええもん見せていただけた。



今回の鈴鹿ソーラーカーれレースでの私のボスである「若さんを見たよ。」という目撃情報が来たのでさっそく探しに行ってみる

この時間ならまず車検場が一番ホットスポットですから間違いなく車検場だと考えて行ってみるとすぐに見つけることができた。

その時にさっそく、さっき倉庫で見つけた車の写真を見てもらう
若さんもエコノムーブの車両というのは間違いないですが、「でんちくん」かな？
なんて話を、コントロールタワーの入り口で涼みながら話していると
目の前をZDPの方が嘘みたいなタイミングで通られて「（名前失念）さんなら絶対にわかると思で。」とのことでさっそく聞いてみる。

するとやっはりでんちくんらしく、池上さんの設計したキットカーで、この車両が該当車両ならかなり良いモーター積んでるから、今でもトップ１０に入れる実力はあるかもしれない車両かもという話

そんな、車両がゴミ扱い・・・

メンパパさん、そのまま車に積んで持って来年出たら？

もう何年も置いてあるなら持って帰っても問題ないような気がするけど

どこまで本気なのかはわかりませんが、かなり由緒正しき車両のようだ

現在の所有権が誰なのかは設計した池上さんに聞くと多分わかるよ。とのことでしたが、池上さんの事はこちらは当然存じているが、池上さんは私の事は全く知らない訳ですから中々聞けないです。
というか、この車両で本当にレースに出る意思があるなら池上さんに聞いてもよいが
私には、その知識も能力もないのでどうしようもないのである

完全に宝の持ち腐れになる

でもまあ、池上さんと近し人に認識してもらった状態にはなったので
もし、何かの縁があれば再び走行する姿が見れるかもしれない

そうなる事を願っておこうと思う。

朝ごはんを食べようと、車へ戻る

椅子を出してまったりしながらサンドイッチを頬張ってると

軽バンでおじさん登場

私が車を止めた場所が、おじさんたちの作業用の倉庫の横だったようです

おじさん「今日はなんや？」

私「ソーラーカーのレースです。」

おじさん「お〜っ。そりゃええわ　ソーラーカーは静かでええ。　煩いだけのはアカン！」

私「多分自転車の次に静かです。煩いのはあきませんか？」

おじさん「でもな、昔のＦ１は良かったぞ。あれは強烈やけど度が過ぎとる。」

おじさんと話が合いそうだ

私「そうですね、昔のＦ１は強烈でしたね、音の抜けも良いしね。」

おじさん「そや！それにむっちゃ速いぞ、あっという間にウオ〜ン！！！て行きよる。迫力がすごい。あれは良かった。　逆に今のはアカン！速いが音がつまらん！」

私「そうでしょ〜　エンジンの排気量半分くらいですからね。」

おじさん「なんやそんな小さいのか？」

とかそんなコースの草刈りおじさん目線のＦ１談義を朝食食べながら、おじさんは地下足袋履きながらしました。

おじさん「そや！倉庫の中にこんなあるぞ！これソーラーカーちゃうのか？」

と言って倉庫の中を見せてもらう



？
私「なんやこれ？
ZERO TO DARWIN PROJECTのマーク入ってるし、東海大学のマークもある
私は知識がないので、よくわからないがソーラーカーではないです
エコノムーブの車両じゃないかな？
でもなんでこんなのがここにあるの？」と聞くと

おじさん「しらん！もう何年もここにほったる。　多分レース用の車やろうけど、変な形してるやろ。俺らからしたら邪魔やねんけどな〜。」と草刈り用の葉を手入れしながら話してくれた。

まあおじさんにとってはゴミみたいななんでしょうけど
この倉庫には結構お宝がいっぱい眠ってましたよ〜

パドックの適当な場所に車を止めたら、寝床を物色

とにかく涼しい場所を探す

狙いはピットの３Ｆですが解放されてないみたいで、断念

結局、風が最も通ってええ感じだった２Ｆの通路で寝た



結果風通しが良すぎて朝方は寒かった

朝はピット搬入のトラックの音で目が覚め

通路から様子見ようと顔を出すと、すぐ下にアステカさんのＩさん

なんで気付くという位目敏く見つけていただき

「おい〜っす！」といかりや長さん風の挨拶してくださった。

こんな大きなパドックでこんなピンポイント遭遇

今日は色々ありそうだ。

今年は、お手伝いしていたサンレイクさんが出場しないので、また観戦者としての立場に戻って鈴鹿に行ってきました。
ここ数年、ピットクルーとしてサンレイクさんのメンバーに組み込まれていましたので、殆どの時間をピットで過ごすことが多くなっていましたので、観戦記を書くのは久々です
何年ぶりでしょうかね？

とにかく数年ぶりに書いてます。

とりあえず、ご近所のサンドラTさんと息子を乗せて木曜日の夜に鈴鹿に向けて走る予定
木曜日に走る目的は、鈴鹿にある炭酸温泉に入ってくつろぐというのが目的とにかく温泉の受付が０：００分　温泉は０１：００までということ

時系列
１６：２３　サンドラTさん　栃木で仕事を終えて大阪へ移動開始
伊丹空港に２０：３０　自宅には２２時位着と連絡が入る

ここから長い戦いが始まる

とりあえず、私のバンで行こう！サンドラTさん宅に迎えに行くよという計画で

１８：１５　無事　羽田空港到着
サンドラTさん、自分が運転しなくてもよいという状況が出来上がったので
さっそく
１８：２０

「ハイボール飲んでうぃ〜」というご機嫌LINEが入った

8分後


それはダメ
温泉が入れないではないか！

メンパパ「それは決定事項ですか？」

サンドラT「これが出た時点で早まることはありません。」

伊丹なら金剛山から東大阪上空を通るので

メンパパ「パラシュート付けて飛び降りろ！」

と打つと　「落としとくわ。」と返信が来た

こいつもう何杯か呑んどるな

この時点で早くて10時30分ごろ帰宅がベストという状態に
出発する前からスケジュールおしまくり
大丈夫かな・・・と心配していると


サンドラ「することないから飲むしかない」

とお酒とおいつまみの写真が次々と送られてくる

さらに状況は悪くなる
飛行機がこれ以上遅れると、伊丹空港の運用時間が終わるので間に合わない場合は関空着になるという連絡が・・・

伊丹空港からサンドラT宅まで約１時間
関西空港からサンドラT宅まで約２時間

関空行きになった時点で今日の計画は完全崩壊する
もはやこれまでか！と思っていると

サンドラTさんから


パンとスープまで食べ始めている
「なら、もう帰宅してもご飯食べなくてもよいな！」

そんなやり取りしながら、複線では悪巧み

今回、三文楽士さんがホテルの予約に失敗し、ベッドが丸いかもしれない大人のホテルの予約となったというサンドラT情報

宿泊する夜にチェックインしたころを見計らって部屋になものをお届けしようと
計画もちゃくちゃく

そのタイミングで三文楽士さんから「メンパパさん今日の予定は？」と連絡が来たので

「今、前田さんのホテルに夜襲をかけようと相談しております。」と返信しておいた

これで、犯行予告もばっちりだ！

サンドラT「空港アナウンスも絶対伊丹に着けるという気概が感じられない。不安になってきた。」

鈴鹿の温泉は諦めないとダメかな〜

そこへ三文楽士さんから直接電話がかかってきた
おそらく、意味不明な返信を繰り返すから業を煮やしての電話でしょう
メンパパ「もしもし」
三文楽士「三文です」
メンパパ「こんばんわ」
三文楽士「今夜の動きは？」
メンパパ「ですから、三文楽士さんのホテルの夜襲の計画を当に今練っております。」
三文楽士「いや。だからそうじゃなくて・・・」
まあ口頭でも犯行予告ができたので、あとは計画を実行するだけとなりました

今晩中に鈴鹿に走って温泉浸かって「うぃ〜。」の予定です。とちゃんとお伝えする

そんな話しているうちにサンドラTさんの飛行機が離陸
後は伊丹に降りるか、関空に降りるかが温泉をかけた運命の分かれ道。

飛行機は遅れたものの、無事伊丹に降ろしてもらい、22時過ぎに帰宅予定と最終連絡

では22時30分に迎えに行くという事で話はついた

その後、サンドラTさんを自宅でピックアップして一路鈴鹿へ！！
この時点で残された時間は1時間半

いつもは国道２５号線でまったり走るんですが、温泉のためならとサンドラTさん高速を指示

休憩なしで走り切り

それでも温泉着は12時12分

受付のお姉さんに「頼もう〜。」とお願いして、1時までに必ず出るならと入浴を認めてもらった。」

あ"〜ええ塩梅　マイクロ炭酸温泉最高です

間に合ってないけど入れてよかった。

むっちゃすっきりしてサーキットへ


無事、パドックへの入り口のゲートに到着したのでありました。

そこで、ウナギって本当に減ってるの？という個人的な意見

なにやらウナギが絶滅危惧�TB類に選ばれたという事と
シラスウナギの採集量が減ったというニュースが拍車をかけていますが、私の感覚ではまったそうは思えません。
日本の川にウナギを採りに行ってる人ってどれ位要るでしょうか、それを生業としている人はどれ位いるでしょうか？
日本の天然ウナギの漁獲量が減っているのは、ウナギが減っているのではなく、ウナギを獲る人が減っている事の方が多いと思います。

実際、日本近海にいるウナギのどれくらいが川を遡上しているでしょう？川を遡上しないで海でそのまま成魚まで育つウナギなんて山ほどいます
全部のウナギが川を上ると思っている人の方が多いんじゃないでしょうか？
産卵に向かうウナギを調査した場合、1/3位が淡水まで上らず海で生活していた固体です
で、シラスで採集されるウナギは川に遡上するウナギで
日本の一部の河川で、岸よりのライトに集まるのを
晴れの日に採集するだけです。
日本の河川で採集していない河川の方が多く、河川の中央を遡上した固体は含まれず、雨や雪の天候不順の日には獲らない。
それで今、マスコミでウナギが減ってると煽っていることにものすごく不自然さを感じています。

日本での養殖業者さんが、台湾とかで11月頃に採集されたシラスウナギを買い取れば育成期間が長く取れるので、養殖には有利なんですね、それは完全に密輸なんですが毎年当たり前のように行われています
そんな状況で日本でのシラスウナギ解禁になっても
台湾等のシラスウナギを手に入れた養殖業者はもう買わないですよね
売れないものをとっても仕方ないので獲らない
獲ろうとしても取れないのじゃなくて
獲って売ろうとしている人が少ない＝買い取る人が居ない
という面から数字を見てるのでしょうか？
単に漁獲高からしか見てないでしょ
同じグラフに淡水魚漁師さんの数をのせてみて比較しているのって見たことあります？
一人の漁師さんのウナギ漁獲量は増えているかもしれない


生態系の上位に位置する生物の絶滅危惧種と
ウナギのように生態系の中位の生物の場合は、かなり意味合いも違います。
尚且つウナギの場合一匹から100万粒単位とものすごく沢山の卵を産卵します
なので、ウナギの同ランクのムツゴロウとかは
生息地と繁殖地が同じですよね、その環境が失われると一気に数は減ります

ウナギの絶対数が本当に減っているとしたら
日本国内での限定すると生息地は逆にどんどん改善されていて良くなっている
むしろ黒潮沿岸の他国では逆に厳しくなっている国も多いと思いますし、
繁殖地（産卵場所）の環境の変化が何か変わった大きいと思うんです

色々とどう考えても日本のシラスウナギの漁獲高だけで
「シラスウナギの乱獲」につなげる方が無理がると思います
ウナギの生態はなぞがまだまだ多いですが、明らかのなっている生態を踏まえるだけで、
日本の一部の河川で現在の方法で必死に乱獲したって、
日本の養殖場のキャパは決まっています。
なので、必要な漁獲量以上に獲ったって
ますます買い取り価格を自ら下げる行為になるので獲らないでしょ
普通に考えれば成立する話だと思うんですが・・・

日本に到達するシラスウナギが本当に減ってるとしたら黒潮の蛇行とかそういう要素が大きいんじゃないかと思いますが
シラスウナギの漁獲量減少＝ウナギが減ってるということに直接的にはならないということを覚えておいて欲しいです。

あくまで、大阪の川を見ていての個人的な感覚的なものから来るものと
ニュースから伝わるギャップからの違和感での妄想含めた意見です

そこで、ウナギって本当に減ってるの？という個人的な意見

なにやらウナギが絶滅危惧�TB類に選ばれたという事と
シラスウナギの採集量が減ったことが拍車をかけていますが、私の感覚ではまったそうは思えません。
日本の川にウナギを採りに行ってる人ってどれ位要るでしょうか、それを生業としている人はどれ位いるでしょうか？
日本の天然ウナギの漁獲量が減っているのは、ウナギが減っているのではなく、ウナギを獲る人が減っている事の方が多いと思います。

実際、日本近海にいるウナギのどれくらいが川を遡上しているでしょう？川を遡上しないで海でそのまま成魚まで育つウナギなんて山ほどいます
全部のウナギが川を上ると思っている人の方が多いんじゃないでしょうか？
産卵に向かうウナギを調査した場合、1/3位が淡水まで上らず海で生活していた固体です
で、シラスで採集されるウナギは川に遡上するウナギで
日本の一部の河川で、岸よりのライトに集まるのを
晴れの日に採集するだけです。
日本の河川で採集していない河川の方が多く、河川の中央を遡上した固体は含まれず、雨や雪の天候不順の日には獲らない。
それで今、マスコミでウナギが減ってると煽っていることにものすごく不自然さを感じています。

日本での養殖業者さんが、台湾とかで11月頃に採集されたシラスウナギを買い取れば育成期間が長く取れるので、養殖には有利なんですね、それは完全に密輸なんですが毎年当たり前のように行われています
そんな状況で日本でのシラスウナギ解禁になっても
台湾等のシラスウナギを手に入れた養殖業者はもう買わないですよね
売れないものをとっても仕方ないので獲らない
獲ろうとしても取れないのじゃなくて
獲って売ろうとしている人が少ない＝買い取る人が居ない
という面から数字を見てるのでしょうか？
単に漁獲高からしか見てないでしょ
同じグラフに淡水魚漁師さんの数をのせてみて比較しているのって見たことあります？
一人の漁師さんのウナギ漁獲量は増えているかもしれない


生態系の上位に位置する生物の絶滅危惧種と
ウナギのように生態系の中位の生物の場合は、かなり意味合いも違います。
尚且つウナギの場合一匹から100万粒単位とものすごく沢山の卵を産卵します
なので、ウナギの同ランクのムツゴロウとかは
生息地と繁殖地が同じですよね、その環境が失われると一気に数は減ります

ウナギの絶対数が本当に減っているとしたら
日本国内での限定すると生息地は逆にどんどん改善されていて良くなっている
むしろ黒潮沿岸の他国では逆に厳しくなっている国も多いと思いますし、
繁殖地（産卵場所）の環境の変化が何か変わった大きいと思うんです

色々とどう考えても日本のシラスウナギの漁獲高だけで
「シラスウナギの乱獲」につなげる方が無理がると思います
ウナギの生態はなぞがまだまだ多いですが、明らかのなっている生態を踏まえるだけで、
日本の一部の河川で現在の方法で必死に乱獲したって、
日本の養殖場のキャパは決まっています。
なので、必要な漁獲量以上に獲ったって
ますます買い取り価格を自ら下げる行為になるので獲らないでしょ
普通に考えれば成立する話だと思うんですが・・・

日本に到達するシラスウナギが本当に減ってるとしたら黒潮の蛇行とかそういう要素が大きいんじゃないかと思いますが
シラスウナギの漁獲量減少＝ウナギが減ってるということに直接的にはならないということを覚えておいて欲しいです。

あくまで、大阪の川を見ていての個人的な感覚的なものから来るものと
ニュースから伝わるギャップからの違和感での妄想含めた意見です