twin's　"single"papa's BLOG

　６か月･･･
　
　一週間単位でみれば時間が過ぎていくのは早いんだけど、１日１日を積み重ねて考えてると、とてつもなく長い。

　自分の中で”一つの目途”までの折り返し点。

　心配も、不安も、がまんもPEAKに近い。

　けど、意志も自信もしっかりもって　あと6か月を乗り切らなきゃ！

　そこに何が待っていようが、自分にとってそれだけの価値はあるはず･･･

　朝夕めっきり寒くなってきましたね。
　昨日から喉が痛くて咳が出始めました
　時節柄、寒暖差が激しい日々ですので、互いに体調管理には気を付けましょうね

　さて･･･
　久しぶりにGT-Rﾈﾀです。
　
今確認したら、GT-Rﾈﾀって10年ぶりでした
ご心配なくまだ乗ってますよ

　そう、タイトル通り14回目（登録時を除く）の車検が終了し、30年目に突入しました

　平成2年式で、私が乗り始めて既に25年半。まさに平成の時代を共に過ごしてきました。

　前回ネタにした10年前の中古市場では100万円に届くか･･･位のほぼ底値だったのが（とはいえ当時20年落ちでも100万円の値がつくってことが凄かったのですが･･･）、時代も令和に変わり、今では中古車サイトで結構ボロボロで事故歴がある車でも普通に200万以上の値段をつけ、300万〜400万円に届きそうなタマも珍しくないような状況に、少々驚いてるこの頃です。

　まぁ、私の場合、”複数台所有”が前提なら欲しい車は新旧・国内外を問わずたくさんありますけど、「乗り換え」前提で欲しい車となると、これが”ない”んですよね〜。
いや、”ある”ことはあるんだけど、それはまさに子供の頃からの「夢」ですから･･･



　というわけで、子育てにも一定の目途が立ち、車も30年目に入るし･･･
ここ数年、お金をあまりかけずに”騙し騙し”にしてきた箇所を、これから更に10年を一つの目標にして、この車検を機に思い切ってリフレッシュしました。

　もちろん、これまでも最低限の手を入れ、消耗品は交換してきており、乗れないことはなかったのですが、走っている途中で突然吹けなくなったり、ｸﾗｯﾁを切るとそのままｽﾄｰﾙしたり･･･の症状がここ数年、乗るたびに続いてたので、ちょっと遠出は怖いなぁ･･･と近場をうろうろする程度だったのです。

　ｾｵﾘｰでは症状から疑われる不具合箇所をｴﾗｰﾁｪｯｸ（ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞ）して、原因を特定しﾊﾟｰﾂを交換！！
ってところなのでしょうが、なにしろ古い車なので、次から次へ･･･と五月雨式に不具合が生じてくる懸念もありまして･･･。
　
　日産（特にnismo）が本格的にﾊﾟｰﾂ供給事業を展開してくれてますので、幸いﾊﾟｰﾂは今でもあるのですが、値段は上がっていく一方･･･なので、疑ったﾊﾟｰﾂは今回すべて新品に交換することにしました。

ということで今回交換したのは次の3種類。いずれも数年前から交換したいと思ってたパーツです。

�@ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ･･･上記のような症状の時、特にRBｴﾝｼﾞﾝではかなりの高確率でこの部品に不具合が出ます。実は約20年前にも同様の症状があり1個（GT-Rは2個付いてます）は当時中古品に交換してました。
今回は2個とも交換しました。
部品代　40,100円/個(税抜）×2個

�AＯ2ｾﾝｻｰ･･･これもRB系では定番で上記のｴｱﾌﾛの次くらいの確率で不具合が出る部品です。今回はこれも交換（これも2個付いてます）しました。
部品代　36,500円/個(税抜）×2個
※備忘録：日産純正品ではなく供給元の互換品。純正は5,000円/個up

�B燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ･･･ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ時に時々重い作動音の時があって･･･もう30年目に入るのでかなりくたびれてるだろうと思い、思い切って交換しました。燃料ﾌｨﾙﾀｰは前回の車検時に変えてます。
部品代　51,950円(税抜）(ﾎｰｽ類含）
※燃料ﾎﾟﾝﾌﾟは"nismo heritage parts"でした。

これに10年選手となってたﾊﾞｯﾃﾘ（11,000円）を交換。

ここまでで部品代だけで約20万円強
※＋消費税が部品代だけで約2万円強･･･

工賃・車検・法定費用・油脂類交換を含めて
合計36万5千円の車検代となりました。

本当は今回、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ（および周辺のﾎｰｽ類）の交換も行う予定だったのですが、工賃まで含むとさらに＋10万円弱になることから、これは次回の車検時まで延期することにしました

で、車検から戻ってきた昨日、天気も良かったので確認も兼ねて、ちょっと周辺をﾄﾞﾗｲﾌﾞ。
症状は完全に消えてくれてｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定。完全復活です。

まだまだ、上記のﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換やｵｰﾃﾞｨｵ（ALPINE　juba）のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ、ｱﾝﾌﾟ（audison）の発熱時の電源落ちの修理等、やりたいことはたくさんありますが、車の市場相場をﾓﾁﾍﾞｰｼｮﾝにして少しずつ手を入れていきたいと思います。

　確かにお金はかかりますが、車を数年ごとに乗り換え、その度に追い金を打つ　って方々も多数いらっしゃいますし、それから考えるとそんなに道楽でもないかな･･･と自己弁護です

今日はこの辺で

約１か月ぶりの投稿です

仕事もそこそこ忙しく、Extra Stageについても、自分の中でなかなか整理がつかず･･･
（まぁ、この件は簡単に整理がつくようなもんじゃないんだけど･･･）

更にはラグビーW杯
開幕するまでﾗｸﾞﾋﾞｰに全く興味がなく、ﾙｰﾙさえろくに知らなかった私も”俄かﾌｧﾝ”になってしまいﾃﾚﾋﾞ放送がある試合はほぼ全試合観戦中！！

よってﾙｰｸｽﾈﾀで繋ぐしかないわけです

ということで、前回予告してたとおりﾀｲﾔ・ﾎｲｰﾙを
16ｲﾝﾁ化しました。


導入したﾎｲｰﾙはｼｯｸｽｾﾝｽの"ｼﾞｭｰﾙ　JM-18"
5J-16　+45　色はﾃﾞｨｰﾌﾟｼﾙﾊﾞｰです。

ﾀｲﾔはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの"NEXTRY"
ｻｲｽﾞは165-50にしました。

45扁平にしようか最後まで悩んだのですが、
45にするとﾀｲﾔが極端に薄くて16インチだとﾎｲｰﾙだけで走ってるように見え（るような気がし）て、あと、乗り心地も心配だったこと。

また、このﾃﾞｲｽﾞﾙｰｸｽはﾀｲﾔﾊｳｽの隙間がかなり広くて、今のところﾛｰﾀﾞｳﾝする気はないので、少しでもﾀｲﾔ外径を大きくしたいと思ったためです。

16ｲﾝﾁ・50ﾀｲﾔでも大きすぎることなく、またﾉｰﾏﾙ車高でも結構マッチしてると思いませんか？？
（ﾀｲﾔﾊｳｽの隙間はまだ広いけど･･･）

ついでに、斜め後ろからの画像も･･･

先日取り付けたﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞも違和感なく、むしろ、これがあった方が格好いい･･･と思ってます。

さて、
なぜこのﾃﾞｻﾞｲﾝのﾎｲｰﾙにしたのか？って声が聞こえてきそうなのですが･･･

実は、気に入ったﾎｲｰﾙがあまりなくて、正直、悩みました。

私は、基本ﾒｯｼｭﾃﾞｻﾞｲﾝのﾎｲｰﾙが大好きで、"王道"のBBS、なかでも約30年前に流行した３ﾋﾟｰｽのRSや１ﾋﾟｰｽのRGのﾃﾞｻﾞｲﾝが最高傑作と今でも思っています。

よって、これまで乗ってきた車でも、これらのﾎｲｰﾙを中古で探して使ってきました。

GT-Rでは9J-17のRS。もちろん4本同ｻｲｽﾞ。
これに255-40のﾀｲﾔを履いてましたが、車高調導入とともに行ったﾌﾞﾚｰｷのﾌﾞﾚﾝﾎﾞ化に伴いｷｬﾘﾊﾟｰがﾎｲｰﾙに当たってしまったので、今は別のﾎｲｰﾙです。本音は超美品のVspec純正ﾎｲｰﾙが欲しいんですけど、もう25年以上も前の車なので･･･


ﾙｼｰﾀﾞでは前7J-17、後7.5J-17のRG。
これは今のｴｽﾃｨﾏにも使おうとしたのですが、こちらもﾉｰﾏﾙのﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟが大型化しており当たってしまったのでﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙのままです。
ただ、ｽﾍﾟｰｻｰを使えば大丈夫そうな気もするので試してみたいとは思っています。
※ちなみにﾎｲｰﾙはｶﾞﾚｰｼﾞに眠っています。（売れないので・・・苦笑）


父のistにも6.5J-15のRSを履いてます。
FF用（ﾋﾟｯﾁ100・4穴）15ｲﾝﾁで6.5Jって結構貴重だったりします。（当時は6Jが多かった）
幼馴染が約25年前に乗ってた101ﾚﾋﾞﾝに付けてたのを10年ほど前に譲ってもらいました。

このように古いBBS好きの私なのですが、さすがに当時は、軽自動車は10とか12インチ、ｶﾛｰﾗ・ｼﾋﾞｯｸｸﾗｽの小型車でも13が標準、ｵﾌﾟｼｮﾝやﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞで14ｲﾝﾁが普通の時代。

よって、某ｵｸ等で16ｲﾝﾁのRSやRGを探しても最低でも6.5Jのｻｲｽﾞからしか見つかりません。しかも5穴でピッチ114.3（FR用）が多く･･･。
（ちなみに昔はFF車はﾋﾟｯﾁ100でほとんどが4穴。FR車はﾋﾟｯﾁ114.3で概ね2ℓ車までは4穴、それ以上になると5穴と混在してました。）

たまに見つかるﾋﾟｯﾁ100でも6.5Jとなれば、極端なﾛｰﾀﾞｳﾝやｷｬﾝﾊﾞｰ加工でもしない限り収まらないサイズです。

よって中古でのBBS化は断念したものの「この車には絶対に昔風なﾒｯｼｭが似合うはず」との思いで、それっぽい雰囲気のこのﾎｲｰﾙを選択しました。

もう1種類似たようなﾃﾞｻﾞｲﾝで、かなり価格が安いﾎｲｰﾙもあったのですが、少しﾃﾞｻﾞｲﾝに”手抜き感”というか”安っぽさ”があったのでこちらにしました。

ただ”本物”と並ぶと・・・

父のistも今となっては、ほとんど手入れしていない約25年前のﾎｲｰﾙですが一目瞭然･･･
”本物”はオーラというか風格が違います･･･。

おかげでｾﾝﾀｰｷｬｯﾌﾟを変更してBBSｼｰﾙを貼るような
”えせBBS化”は恥ずかしいのでやめました

とはいえ、ｼﾙﾊﾞｰのﾎﾞﾃﾞｨにﾒｯｼｭﾎｲｰﾙで、外装はｼﾙﾊﾞｰと黒の2ﾄｰﾝとｼｯｸなｲﾒｰｼﾞとなり、満足度高く仕上がったと思います。
あとは、白ナンバー化かな。

車内も少し仕様変更しました。

ｴｱﾊﾞｯｸ中央のnissanロゴの隙間に赤ｶｰﾎﾞﾝｼｰﾄを貼り、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞとﾃｨｯｼｭBOXｶﾊﾞｰは布用ﾏｰｶｰで赤ｽﾃｯﾁ化。

更にはﾀﾞｲｿｰのﾍﾞﾝﾁｼｰﾄ用小物置きにも赤ｶｰﾎﾞﾝｼｰﾄを貼り付けて設置。ついでにゴミ箱蓋も貼り替え。

車内は外装と一転してｽﾎﾟｰﾃｨな感じになりました。

もうこれで本当にネタ切れになると思いますが・・・

また

お久しぶりです。

仕事関連が少し立て込んでました。まぁﾈﾀがなかったのもありますが･･･

さてﾃﾞｲｽﾞﾙｰｸｽですが、前回の投稿で「ｶｽﾀﾏｲｽﾞはひとまず終了」と書いてたのですが、今回はｶｽﾀﾏｲｽﾞというよりは、自分的にはﾉｰﾏﾗｲｽﾞのﾈﾀです。

この車に限らず最近の車はご覧のように標準では（ﾘｱに）ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ（泥除け）がなく、ｵﾌﾟｼｮﾝ設定されている場合がほとんどです。



ただ、このｸﾞﾚｰﾄﾞ（ﾊｲｳｪｲｽﾀｰ）の場合、純正のｴｱﾛﾊﾞﾝﾊﾟｰからｻｲﾄﾞｽｶｰﾄの下側のﾗｲﾝは同じ高さになっているのですが、ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰだけはﾉｰﾏﾙ（標準車）と同じﾊﾟｰﾂになっていて、高さが揃っておらず「尻上がり感」というか、いい加減高い車高がさらに高く感じるような状態です。
（まぁ、ただでさえｽｰﾊﾟｰﾊｲﾄﾜｺﾞﾝなんて呼ばれてるｶﾃｺﾞﾘなんですけど･･･）

ﾀｲﾔﾊｳｽの隙間も大きくすごく車高（というより地上高）が高く見えてしまいます。
（まぁ私の車の場合はﾜｺﾞﾝR からの移植でﾀｲﾔｻｲｽﾞがひとまわり小さい50扁平のため、さらに隙間が大きいのですが･･･）

とはいえ、ﾃﾞｲｽﾞﾙｰｸｽ用の社外ｴｱﾛって探してもほとんど商品化されていないようで、これを抜本的に解消する方法が見つかりません。

そこで、いつもの「みんカラ」で探していたら、たくさんの方が同じような理由で純正ｵﾌﾟｼｮﾝのﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞを装着しているのを発見。

早速、私も装着することに

取付けはもちろん自分で行うのでﾈｯﾄで探してポチッとしたのは･･･


三菱純正のekｽﾍﾟｰｽ用のﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞです

というのも、ご承知の通り、ﾃﾞｲｽﾞﾙｰｸｽは日産と三菱の共同出資会社で生産（中身は三菱車）され、三菱からもほぼ同じようなﾙｯｸｽでekｽﾍﾟｰｽが販売されています。

よって外装色も共通ｶﾗｰが多く、ｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂも同じものが多く販売されています。

がっ･･･

なぜか日産純正ﾊﾟｰﾂと三菱純正ﾊﾟｰﾂでは販売価格（定価）に大きな開きがあり、このﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞも日産純正になると約2,000円も高く販売されているのです。

となれば、三菱純正が圧倒的にお得ってことで･･･

装着は、ﾊﾞﾝﾊﾟｰに片側4か所穴を開けｶｯﾀｰ等で切る必要もあったりして、後戻りできないことから勇気は要りますが、慎重に位置合わせをしても両側で1時間あれば超余裕です。

装着後はこんな感じ。(暑くて夕方だったのであまり良く撮れてませんけど･･･）



賛否両論あるかとは思いますが、横から見るとｻｲﾄﾞｽｶｰﾄの高さとﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞの高さが揃ったし、後ろから見ても「尻上がり感」は幾分薄らいだように思いますので、個人的には満足です。

これで、近日中に16ｲﾝﾁ化に踏み切る決心をしました。
が、気に入ったﾎｲｰﾙが見つからず迷っています。消費税までには何とか決断したいのですが、どうなることやら･･･

では、また

　梅雨も明け、台風の影響もなく、今日は暑い一日でした。

　注文していたｼｰﾄｶﾊﾞｰが昨日やっと届いたので、今日は朝から装着作業をしました。

　早速、装着画像をどうぞ！

　注文したのはCLAZZIO　coolの赤/黒です。
　6月1日に注文したので届くまで56日　丁度8週間でした。

　このcoolは昨年秋に一度生産中止となっていたのですが、再販を望む声が多かったようで4月末頃に再生産されるようになった製品です。

　この赤/黒のほかに黄土/黒のカラーがあります。

　もともとのシートは

　こんな感じでカラー的には黄土/黒が純正にかなり近い感じなのですが、なんとなく気分というか、後述する理由でこの色に･･･。

　私にとってｼｰﾄｶﾊﾞｰの装着は4台目

　clazzioのｼｰﾄｶﾊﾞｰは初めてだったのですが、多分、これまでで2番目に作りが良い製品だと思います。まぁ1番は価格も別格だったので論外と言えば論外ですけど･･･

　取付説明も車種毎に用意され、各ｽﾃｯﾌﾟごとに画像入りで解説されていてｽﾑｰｽﾞに取り付けることができました
　とはいえ、何しろ暑かったので作業効率は悪く、ダラダラと4時間くらいかかりました

　シート形状がｾﾐﾊﾞｹｯﾄ　といえば言い過ぎですが、ｼｰﾄﾊﾞｯｸ部分（背中があたる部分）が凹んでるので、ｶﾊﾞｰが浮いてしまってこの形に添わないのは少し残念ですね。
　まぁ、これがｼｰﾄｶﾊﾞｰの弱点なんですけど･･･。
　ｼｰﾄﾊﾞｯｸ部を布用の両面ﾃｰﾌﾟで貼ろうかとも一瞬は思ったのですが、ｶﾊﾞｰがかなりｷﾂめで、すぐに剥がれて浮いてきそうだったのでやめときました

　通勤車なので、そのうち伸びて馴染んでくるだろうと思ってます。
ただし運転席だけですが･･･

リア席はこんな感じです。

そもそも純正のﾌﾛｱﾏｯﾄを汚すのが嫌で購入した汎用の防水ﾏｯﾄがｶｰﾎﾞﾝ調（黒/赤）だったのでｼｰﾄｶﾊﾞｰの色もこれにしたのがﾒｲﾝです。

最後まで付けようか悩んだ純正のﾘｱﾄﾚｲと、もちろんｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸも付けました。

※ｼｰﾄｶﾊﾞｰが結構厚くて、特にﾘｱﾄﾚｲはﾋﾞｽ穴（6本あります）の位置出しが結構難しかったのですが、勘が冴えてたこともあり無事に装着できました。
※取説の位置出し方法では絶対にズレるような気がします･･･
　
あっ、ちなみにですが、シフトノブにも本革製のｶﾊﾞｰを取り付けました。

ﾄﾘｺﾛｰﾚｴｸｽﾁｪﾝｼﾞのｼﾌﾄﾉﾌﾞ本革巻き替えｷｯﾄ（これも黒/赤）。
これで約4,000円もします

この車のｸﾞﾚｰﾄﾞはﾊｲｳｪｲｽﾀｰﾀｰﾎﾞで、せっかくｽﾃｱﾘﾝｸﾞは本革なのにｼﾌﾄﾉﾌﾞは廉価ｸﾞﾚｰﾄﾞと同じで安っぽいﾌﾟﾗｽﾃｨｯｸ感が満載です。

純正のｵﾌﾟｼｮﾝﾊﾟｰﾂにﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸの（ﾌﾟﾗ製）ｶﾊﾞｰがあるらしいのですが、価格は4倍弱と馬鹿高いので･･･。
せめてﾊｲｳｪｲｽﾀｰｸﾞﾚｰﾄﾞは標準装備にしておいて欲しかったですねぇ。

これでﾃﾞｲｽﾞﾙｰｸｽのｶｽﾀﾏｲｽﾞはひとまず終了って感じです

あとは数か月後のタイヤ交換時に16インチ化に踏み切るかどうか　。
何しろｵｰﾄ○ｯｸｽ等でﾀｲﾔ4本交換するのと通販で16ｲﾝﾁ化するのとはあまり金額も変わらないし･･･。
いまの15インチはまたﾜｺﾞﾝRに戻そうかとも考えていますので･･･。

今日はこの辺で